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一、物流行業(yè)界定和分類

物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動產(chǎn)業(yè)升級、降低流通成本、普遍提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益、增強城市綜合服務(wù)保障能力，具有十分重要的意義。

（一）物流行業(yè)基本概念

物流是指物質(zhì)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》中，對物流進行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?評價物流體系有五個主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運。價格是指保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。

（二）物流行業(yè)基本特點

1.物流過程一體化 

現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟活動中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個系統(tǒng)的運行效能與費用。  

2.物流技術(shù)專業(yè)化 

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領(lǐng)域。   

3.物流管理信息化  

物流信息化是整個社會信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領(lǐng)域。為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營的。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。   

4.物流服務(wù)社會化  

突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學(xué)1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟效益，從而達到物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。   

5.物流活動國際化     

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。

（三）物流行業(yè)分類

物流的劃分有多種可以參照的標準：

1、宏觀物流與微觀物流 

宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。 

微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。 

2、社會物流和企業(yè)物流 

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。 

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。 

3、國際物流和區(qū)域物流 

國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。 

區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。

二、物流行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展概況

（一）國際物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)物流行業(yè)前途光明道路曲折，效率待提升。在市場規(guī)模和歷史發(fā)展方面，社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例約為16.6%，遠高于發(fā)達國家；分散的管理、信息的不對稱等造成物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高；物流業(yè)進入壁壘相對低，物流企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)的集中度低，整體效率低下，對應(yīng)了羸弱的盈利能力。

第一，全球物流市場持續(xù)增長，中國位居第一

近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟一體化的深度推進，以及信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個國家的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(第三方物流)、地面運輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，全球物流業(yè)市場的規(guī)模已經(jīng)超過8.5萬億美元，相比于2009年6.62萬億美元的規(guī)模增長29.58%，年復(fù)合增長率為6.69%。從國別市場來看，中國物流業(yè)市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，再次位居世界第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。預(yù)計未來幾年，隨著各國經(jīng)濟復(fù)蘇，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。

第二，全球區(qū)域發(fā)展存在差異

受經(jīng)濟發(fā)展水平和各國區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異影響，全球物流市場的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國家經(jīng)濟發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系。

國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。從國家層面來看，世界銀行發(fā)布的報告顯示，在全球物流業(yè)競爭力排行榜(Logistics Performance Index)中，歐洲國家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競爭力最強的國家/地區(qū)是日本(排名第十)，其次為中國香港和臺灣地區(qū)，中國大陸在全球僅排名第28?？傮w而言，發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施、國際運輸、物流能力、交貨及時性等方面還與歐美等發(fā)達國家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競爭能力還十分有限。

（二）國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢

由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點

1、國際物流系統(tǒng)更加集成化 

國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢?？梢哉f，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。   

2、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化   

在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當今國際物流發(fā)展的本質(zhì)特征。信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時，又由于標準化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。

3、國際物流標準更加統(tǒng)一化 

國際物流的標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一。   

4、國際物流配送更加精細化 

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。   

5、國際物流園區(qū)更加便利化 

為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供“點到點”服務(wù)、“一站式”服務(wù)，則是國際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。   

6、國際物流運輸更加現(xiàn)代化 

國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當今國際競爭快節(jié)奏的特點，倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實現(xiàn)高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。

（三）中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流行業(yè)發(fā)展概況分析

中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。

具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔運輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

2、物流行業(yè)的盈利能力分析

? 物流行業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化特性，不斷向集約化發(fā)展

物流行業(yè)是極具網(wǎng)絡(luò)化特點的產(chǎn)業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步擴大，其網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟將逐步顯現(xiàn)，從而帶來企業(yè)規(guī)模、市場占有份額的不斷擴大，而這又進一步促使企業(yè)運作中的范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟、密度經(jīng)濟的實現(xiàn)，從而極大地提升物流運作效率，正是網(wǎng)絡(luò)化的特性促使物流行業(yè)不斷地走向集約。

? 中國物流行業(yè)盈利水平偏低

由于中國物流行業(yè)處于發(fā)展初期的成長階段，外資物流企業(yè)收購國內(nèi)物流企業(yè)，獲得完善的網(wǎng)絡(luò)資源后，借助其現(xiàn)代管理、信息技術(shù)及國際資本運作的優(yōu)勢，采取各種手段（包括不正當競爭），不斷打壓競爭對手，搶占國內(nèi)市場，核心目的就在于形成對高端物流市場的壟斷，從而最大限度地發(fā)揮其集約和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，并獲取高額的壟斷利潤。

3、物流行業(yè)運行指標分析

2005-2014年全國社會物流總額逐年遞增。其中2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。

2015年1-10月，全國社會物流總額為181.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速較1-9月回落0.1個百分點，增速比去年同期回落2.6個百分點。 

2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%；保管費用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會物流總費用的比重為34.9%；管理費用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會物流總費用的比重為12.2%。

2015年1-10月，社會物流總費用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，增速比1-9月回落0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會物流總費用的比重為50.9%；保管費用3.0萬億，同比增長4.1%，占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用1.1萬億，同比增長5.2%，占社會物流總費用的比重為13.6%。

4、行業(yè)提質(zhì)增效的成效初步顯現(xiàn)  

在國民經(jīng)濟整體增速放緩，企業(yè)經(jīng)營效益走低的背景下，各行業(yè)重視物流效率的提升，努力實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和提升發(fā)展，物流費用增速明顯減緩。  一是生產(chǎn)經(jīng)營方式向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存由上年增長6.2%轉(zhuǎn)為下降0.1%，存貨率為9.1%，比上年下降0.1個百分點，比2010年下降1.1個百分點，反映出工業(yè)企業(yè)存貨的流動性水平有所提高。2015年社會物流總費用中倉儲費用增速比上年回落1.3個百分點；二是融資難融資貴等問題得到改善。2015年內(nèi)相繼出臺的降息、減稅、清費等一列政策，對企業(yè)降本增效起到積極作用。2015年社會物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%，是近年來的首次下降；三是物流技術(shù)、運作等管理方式有所提升。2015年物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用，物流管理水平進一步提升。2015年社會物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個百分點；四是國家積極推進減免物流相關(guān)的收費項目。例如推進收費公路專項清理，降低偏高的車輛通行費收費標準，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的冷庫用電費降至與工業(yè)企業(yè)相同等等。

（四）我國物流行業(yè)存在的問題

1、企業(yè)物流的信息化程度低

由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認識存在著分歧。受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

2、企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計人才與操作人才。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。因此，必須大力和加快培養(yǎng)物流員、物流師和物流職業(yè)經(jīng)理。

3、條塊分割的管理體制導(dǎo)致物流管理分散，物流整體效益較差

我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

三、中國物流科技行業(yè)概況

物流科技是指在物流活動中所運用的各項技術(shù)手段。企業(yè)借助物流科技，通過信息連同、資源共享和深度協(xié)同的作業(yè)流程，可以試想整個物流系統(tǒng)的自動化和智能化，有效降低物流成本，提升物流效率。

（一）物流科技行業(yè)發(fā)展概況

物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了人工生產(chǎn)、機械化、自動化再到智慧化的歷程。人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過程中的設(shè)備和設(shè)施逐步自動化，但總體上與美國、德國等西方發(fā)達國家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強調(diào)利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達到快速，有效，個性化的產(chǎn)品供應(yīng)。對于物流科技而言，即整合傳統(tǒng)和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強供應(yīng)鏈柔性。

1、運、倉、配多點滲透，全面開啟智能化作業(yè)流程

倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時效等屬性，設(shè)計不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進行操作。運輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用。隨著購物場景的碎片化以及交付地點的動態(tài)化，未來在實現(xiàn)無人化作業(yè)的同時，會基于實時定位的應(yīng)用，在消費者日常的某個動態(tài)節(jié)點實現(xiàn)交付，與消費者的工作和生活完美融合。

 2、2016年車貨匹配平臺規(guī)模1.3萬億元，物流智能裝備347億元

公路貨運占整個物流運輸?shù)谋戎刈畲?，進一步可細分為整車、零擔和快遞三個部分。零擔和快遞的行業(yè)集中度相對整車市場較高，相應(yīng)運營效率較好。剩下的整車領(lǐng)域，行業(yè)分散，一個人一輛貨車就可以做起整車生意。但也因此可優(yōu)化的空間和市場潛力廣闊。2013年前后，以運滿滿為代表的一大批車貨匹配平臺涌入到整車行業(yè)，利用信息技術(shù)改善車源和貨源的雙向匹配效率，給行業(yè)帶來了變革。16年全年車貨匹配平臺的市場規(guī)模超過萬億元，并繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。除了信息化平臺的建設(shè)，智能裝備的應(yīng)用也在蓬勃發(fā)展，16年市場規(guī)模接近347億元，較之上一年增長29.8個百分比。

3、人工智能+大數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)業(yè)升級，推動物流行業(yè)資源聯(lián)動

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已被列入“互聯(lián)網(wǎng)行動計劃當中”。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的成熟發(fā)展，可以對物流各環(huán)節(jié)進行信息化、高效率的管理，提高運輸、配送效率、減少損耗，并可指導(dǎo)生產(chǎn)制造，為顧客提供更好的服務(wù)體驗，推動物流供應(yīng)鏈智慧化升級。

（二）物流科技的企業(yè)案例

1、運滿滿

運滿滿成立于2013年，是基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開發(fā)的貨運調(diào)度平臺，為貨主和司機提供實時信息匹配，減少貨運空載率、提高物流運行效率。由于模式相近，運滿滿被業(yè)界稱為“貨運版的滴滴”，成立3年來共獲得7輪融資，目前估值超過10億美金。截止2017年9月底，平臺實名注冊重卡司機400余萬、貨主100余萬，業(yè)務(wù)覆蓋全國 315 個城市。運滿滿最新推出擔保交易產(chǎn)品“滿運寶”，為貨運雙方提供運費擔保。此外，運滿滿還與阿里云、菜鳥、螞蟻金服、平安保險、中國聯(lián)通、中國重汽等開展深度戰(zhàn)略合作，通過跨界融合，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。未來，運滿滿將借助人工智能、無人駕駛、區(qū)塊鏈等技術(shù)驅(qū)動，提供貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的線上線下服務(wù)，構(gòu)建公路物流生態(tài)圈，打造綜合性的貨運平臺。

2016年底，運滿滿攜手阿里云，發(fā)布了“牛魔王”人工智能調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合運滿滿的數(shù)據(jù)和用戶場景、以及阿里云的算法團隊，共同推動干線配貨人工調(diào)度朝著智能化方向推進?！芭Ｄ酢毕到y(tǒng)是基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的公路物流領(lǐng)域高新技術(shù)綜合應(yīng)用的典型代表，可以實現(xiàn)服務(wù)車主與貨主的智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標準報價及對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升公路干線物流貨源、車輛、路線、價格匹配速度、精準度和運輸組織效率。

2、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年5月，定位于以數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺。主要業(yè)務(wù)有倉配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、快遞平臺和ET.物流實驗室，以覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)決策平臺為基礎(chǔ)，構(gòu)建專業(yè)高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。為了提高網(wǎng)絡(luò)效率，一方面菜鳥以投資參股的形式構(gòu)建菜鳥聯(lián)盟，另一方面加大科技研發(fā)的投入，積極布局智慧物流。

3、京東物流

京東于2016年成立了X事業(yè)部，專注智慧物流相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。2017年4月京東物流宣布獨立運營，成立物流子公司。截止2017年6月，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，包括已經(jīng)運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，壓縮商品流通成本70%，提升物流運營效率2倍以上。京東物流科技的應(yīng)用主要包括兩個方面，一是基于大數(shù)據(jù)預(yù)測分析技術(shù)實現(xiàn)智能化的調(diào)度、決策；二是采用一些更自動化、智能化的設(shè)備提升物流效率，最終提升客戶的體驗。

4、順豐速運

順豐速運成立于1993年，截止2016年12月，順豐控股業(yè)務(wù)覆蓋全國331個地級市、2620個縣區(qū)級城市，近13000個自營網(wǎng)點。順豐速運業(yè)務(wù)包括國際業(yè)務(wù)、同城配送、冷運、重貨（陸路&航運）等。順豐一貫重視在信息化領(lǐng)域的投入，負責集團信息系統(tǒng)研發(fā)與運維的科技人員超過2,000名，16年信息技術(shù)費投入2.6億、占營業(yè)成本0.57%，相較15年提升0.08個百分點。14-16年來，順豐控股申報和獲得的專利523項，軟件著作權(quán)200多項。未來，順豐還將繼續(xù)擴大在科技領(lǐng)域投入，不斷提高各方面的科技與智能化水平。

（三）物流科技行業(yè)未來展望

1、政企合作布局物流大數(shù)據(jù)，重塑供應(yīng)鏈智能化模式

根據(jù)普華永道2016年的全球調(diào)研顯示，運輸和物流業(yè)對數(shù)據(jù)分析的重視程度在未來5年內(nèi)有40%的明顯提升，達到90%。隨著新零售出現(xiàn)增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，也對物流效率提出了更高的要求，企業(yè)需要把握政策紅利的機會，積極構(gòu)建上下游合作伙伴關(guān)系，數(shù)據(jù)共享，沉淀下來的豐富數(shù)據(jù)資源，反過來指導(dǎo)全渠道運營，由物流倉儲延伸至生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通和信貸金融，打造平臺經(jīng)濟。

2、智造時代，工業(yè)機器人發(fā)展前景廣闊

自2013年來，我國已成為全球最大的機器人消費國，但國產(chǎn)機器人的份額僅占約三成的份額，且處于行業(yè)低端，高端機器人主要依賴進口，具有自主研發(fā)能力，可以生產(chǎn)關(guān)鍵零部件或機器人產(chǎn)品的企業(yè)僅百家左右。隨著人工智能技術(shù)的成熟，機器人產(chǎn)業(yè)的重要性日益提高，國家相繼發(fā)布《關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》、《中國制造2025》、《關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》等多部政策，明確了十三五期間的發(fā)展目標，預(yù)示工業(yè)機器人即將迎來廣闊發(fā)展前景。

3、科技創(chuàng)新，催生商業(yè)新模式

物流科技的創(chuàng)新將給傳統(tǒng)的商業(yè)模式帶來升級和變革。未來，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的成熟和應(yīng)用，可以更靈活的調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)先訂單后物流的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鱿M數(shù)據(jù)，提前將一部分商品前置，或是生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，精準地配置庫存，降低成本。另外，自動化設(shè)備方面，由于投資規(guī)模大，回報周期長，且改動成本高，一般要求對業(yè)務(wù)不要具有太多的變化，但目前國內(nèi)商業(yè)發(fā)展活躍，變化快，因此10年內(nèi)一般不會實行倉庫全自動化，但自動化程度會逐漸提高，較好的兼顧供應(yīng)鏈柔性。因此，一些大規(guī)模有實力的物流公司很有可能會憑借其自動化、智能化的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，打造社會化運力平臺，惠及更多中小型企業(yè)。由于機器人價格昂貴，一些智能裝備制造商也正開拓代運營業(yè)務(wù)，企業(yè)在成本允許范圍內(nèi)，能享受到更加先進的倉儲管理服務(wù)。

四、中國即時物流行業(yè)概況

（一）即時物流行業(yè)基本概況

1、定義及特點

即時物流在餐飲外賣等行業(yè)有所涉及。2009年，“即時物流”概念由點我達創(chuàng)始人趙劍鋒提出。2016年8月，點我達接受阿里巴巴近10億元投資，“即時物流”概念廣泛傳播。2016年11月召開的互聯(lián)網(wǎng)大會上，美團點評和餓了么相繼強調(diào)“即時配送”業(yè)務(wù)。區(qū)別于傳統(tǒng)物流方式，即時物流的核心特點在于即時性，滿足用戶提出的極速、準時的配送要求。目前，即時物流以同城、小件領(lǐng)域切入，拓展到生鮮、商超配送領(lǐng)域，再逐步擴展到更為廣泛的快遞末端領(lǐng)域。

2、即時物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

? 阿里、京東兩軍對壘，發(fā)展動力將從外賣延伸至快遞末端

近年來，即時物流行業(yè)不斷涌入新的企業(yè)，也有不少企業(yè)因為經(jīng)營不善相繼倒閉。在經(jīng)歷了探索期、爆發(fā)期、整合期后，形成了“阿里+點我達”、“京東+達達-京東到家”兩軍對壘的局面。目前，即時物流行業(yè)普遍選擇外賣領(lǐng)域為切入口，表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著商超、生鮮領(lǐng)域需求的不斷增長，即時物流業(yè)務(wù)也將擴展到相應(yīng)領(lǐng)域。未來促進即時物流行業(yè)發(fā)展的最終動力將擴展到廣闊的快遞末端市場。

? 商超宅配成為增長新動力，新零售概念豐富想象空間

隨著商超宅配的興起和發(fā)展，即時物流在外賣配送之外找到了新的市場增長點。目前商超宅配O2O行業(yè)滲透率較低，不足2%，但保持50%以上的年增長率，成為即時物流新的增長點。另外，“新零售”概念的提出，將通過數(shù)據(jù)和商業(yè)邏輯的深度結(jié)合，實現(xiàn)消費模式的深刻變革，其中物流的價值和重要性日益凸顯。

? 中國即時物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

? 即時性配送需求提升，導(dǎo)致物流成本增加

消費升級的主要表現(xiàn)之一，在于消費者對消費體驗期望值的增加。即時物流由于快捷、便利的典型優(yōu)勢受到消費者的熱捧，需求逐漸提升，從而導(dǎo)致成本增加，側(cè)面反映整個即時物流行業(yè)走勢良好，擁有巨大發(fā)展空間。

（二）即時物流行業(yè)存在問題

1、訂單分布不均限制配送效率

市場發(fā)展的初期，訂單量增速會非?？?，企業(yè)需要匹配足夠的配送人員。然而訂單時間、地點分布的不均與運力穩(wěn)定之間存在天然矛盾，午高峰、晚高峰時很可能出現(xiàn)運力不足的情況，波谷時則會產(chǎn)生運力過剩，造成資源浪費，也影響配送效率。 

2、消費者對配送要求進一步提高

消費者對物流配送的要求，在快速、安全、服務(wù)三方面均較以往更加嚴格。不僅希望能夠即時發(fā)貨、即時收貨，提高便利性，同時也更為強調(diào)配送安全保障。另外，消費者對服務(wù)的考核標準也在不斷細化和擴展，配送人員態(tài)度、商品品質(zhì)是否新鮮等也將成為考核點。

 3、商品品類多樣、規(guī)格不同，配送難度增加

即時物流配送的商品種類日益增多，從最初的外賣，延伸到商超零食、生鮮以及電商快遞領(lǐng)域。不同品類特點的商品對配送要求不同。另外，商品規(guī)格的不同也增加了配送難度。

4、配送人員流失率高

維持穩(wěn)定的配送員團隊，對于配送平臺的發(fā)展至關(guān)重要。但目前即時物流行業(yè)存在配送人員流失率高的難題。究其原因，存在以下三方面的因素：求職門檻低、可替代性強，平臺對人員的約束力較弱以及基本保障體系不健全。

5、運營門檻高，需和利益方建立良好信任合作機制

近年來，眾多即時物流平臺相繼涌現(xiàn)，給人們生活帶來便利，但平臺資質(zhì)、配送員誠信問題仍令人擔心。目前各平臺只能依靠長期發(fā)展積累的口碑樹立良好的品牌形象。隨著配送品類的擴展，用戶和平臺都面臨更高的風險。另外，利用同城直送服務(wù)進行的販毒、詐騙等違法犯罪行為也讓即時物流平臺面臨監(jiān)管問題。

（三）即時物流行業(yè)典型企業(yè)案例分析

1、美團配送

2017年初，美團外賣配送日訂單量已經(jīng)超過900萬單，美團配送團隊完成的訂單比例逐步提升，配送能力日漸增強?；诿缊F外賣入駐商家類型的多元化，美團配送的品類也在不斷擴展。為快速開拓三四線城市的市場，美團外賣采用“自建+加盟代理+眾包”的運力組織形式，適應(yīng)不同市場的需要。

2、百度配送

百度外賣以白領(lǐng)市場為核心，定位“品質(zhì)”，不僅表現(xiàn)在平臺上架的餐廳、餐品，還要求提供更高水平的配送服務(wù)。百度外賣通過自建配送隊伍樹立服務(wù)標準，而在后發(fā)城市則通過供應(yīng)商快速獲得運力，同時以自建的標準來保證服務(wù)質(zhì)量。

3、點我達

即時物流平臺點我達脫胎于外賣平臺點我吧，憑借出色的運營和調(diào)度能力快速發(fā)展。2016年7月，獲得阿里領(lǐng)投的1.5億美金D輪融資，并接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)城市配送體系，成為阿里物流布局戰(zhàn)略重點。相較于其他即時物流平臺，點我達擁有淘系電商龐大的資源背景作為支撐，訂單來源除O2O平臺之外還包括物流、電商等，在競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

 為提高訂單派送效率，點我達采用智能派單，相比較搶單模式，派單系統(tǒng)會有中央統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，提升效率的同時，大幅節(jié)約成本。另外，對配送員不設(shè)定分區(qū)，并實時監(jiān)控各地點訂單壓力，以實現(xiàn)運力充分有效調(diào)動。同時，平臺采用眾包模式調(diào)動社會運力，以派單模式提高配送效率。

（四）即時物流行業(yè)發(fā)展趨勢

1、即時物流受上游產(chǎn)業(yè)影響大，單量和品類決定企業(yè)前景

即時物流依托O2O快速發(fā)展，其發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢與快遞行業(yè)有相似之處。在經(jīng)歷了電商帶來的爆發(fā)式增長和激烈的價格競爭后，快遞行業(yè)市場格局相對穩(wěn)定，主要企業(yè)相繼上市，業(yè)務(wù)范圍逐步拓展。當前即時物流行業(yè)處于爆發(fā)期，豐富的訂單為行業(yè)的精細化運作提供基礎(chǔ)，但企業(yè)仍需犧牲利潤換取市場地位。與快遞行業(yè)類似，在上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定后，即時物流行業(yè)也將進入成熟期。相對而言，單量品類越多，成熟期后受到的影響越小。以B端企業(yè)為切入點的企業(yè)存在天生訂單和品類數(shù)量的優(yōu)勢，典型企業(yè)的競爭，其實也體現(xiàn)的是典型上游平臺的競爭。

2、業(yè)務(wù)范圍擴展，成為電商向“新零售”進化的必備基礎(chǔ)設(shè)施

快速、及時、實時的物流實現(xiàn)路徑是“新零售” 的必備條件，即時物流在居民生活中扮演著越來越重要的角色，物流能力向下滲透觸及居民生活的方方面面，為衣食住行的全方位互聯(lián)網(wǎng)化提供現(xiàn)實基礎(chǔ)，未來新零售趨勢下的即時需求比重會逐步增加。

3、訂單數(shù)字化、管理系統(tǒng)化成標配，行業(yè)構(gòu)建一定技術(shù)壁壘

隨著O2O的深入發(fā)展，即時物流在為人們生活提供更多方便的同時也開始豐富傳統(tǒng)物流方式，以更加直接的方式完成配送任務(wù)，提高物流效率；與此同時，即時物流平臺憑借智能化的調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)預(yù)測、新興的運力組織形式幫助行業(yè)提升效率。高效的數(shù)據(jù)運用必須依賴大量的運營數(shù)據(jù)，市場先入者已經(jīng)積累了豐富的數(shù)據(jù)資源及系統(tǒng)化管理經(jīng)驗，新入者在切入市場時必然會面對冷啟動和技術(shù)壁壘的障礙。

五、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢及前景展望

（一）物流行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下表所示：

（二）物流行業(yè)發(fā)展機會前瞻

1、行業(yè)處于發(fā)達國家20世紀80年代水平

目前，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達國家80年代同期的水平。

2、中國物流行業(yè)的物流效率比較低

社會物流總費用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標。對比發(fā)達國家，中國社會物流總費用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。

3、生產(chǎn)成本增長倒逼物流快速發(fā)展

中國的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由第一階段的產(chǎn)能為主、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足，亟需通過降低成本、提高經(jīng)營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段。

4、新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級

未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

（三）物流行業(yè)發(fā)展前景展望“十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測

在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

預(yù)計“十三五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達到16%。其中，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲和運輸）增速將僅能達到10%左右的水平。

而高端物流服務(wù)增速將可以達到30%以上的增長。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達到20%以及基礎(chǔ)物流服務(wù)增速僅在10%左右，預(yù)計“十三五”期間高端物流服務(wù)將可以迎來年均30%左右的持續(xù)增長。